華為擊敗理想，增程徹底火了，比燃油車有更高性價比？

部分車企公布了一月銷量，最受關注的一定是問界首超理想，成為造車新勢力中的銷冠。

李想的擔心成為現實，不過一月銷量向來都沒有太大的參考性，畢竟在每年年底各家發(fā)起沖量后，一月份會迎來相對意義上的淡季期。不過今年一月的銷量數據定下了比較明顯的基調，問界和理想的表現，以及深藍和零跑的數據，說明了增程式車型有明顯的市場進步空間。相比之下，純電產品的處境就比較尷尬了。

電車為了解決痛點深度研發(fā)各種技術，結果不如一個增程器

此前就有無數人預測過，增程式車型雖然技術老套，但仍能“大力出奇跡”，這不奇跡就來了。

從理想能在2023年超額完成年銷量的時候，就不難看出用戶對汽車的期望，還停留在能夠加油的階段。數據說明一切，即使處在一月這種銷量波谷期，問界和理想也都交付超3萬輛新車，深藍、極氪、零跑均交付超1.2萬輛新車，蔚來、哪吒交付剛剛超一萬輛。至于小鵬，再維持現狀的話，就要被阿維塔和嵐圖超越了。

不難看出，帶增程車型的新勢力銷量上有著較為平穩(wěn)的進步，而只有純電車型的新勢力稍微有些掙扎。

問界銷售的3.2萬輛新車中，有3.1萬輛是此前問界M7的訂單交付，且目前問界M7的訂單量還在攀升?？梢奙7作為只有增程配置的車型，相比問界M5要更受歡迎。而問界去年年底發(fā)布的旗艦車型問界M9，6個配置中有4個配置都是增程式車型，就不難看出問界對增程式車型市場的判斷。

另一個例子可以反證這點。理想在經歷銷量大幅攀升后，公布了純電動車計劃，預計在推出MEGA后，2024年還將推出三款純電動車。這讓一眾業(yè)內人士認為理想在自斷活路，畢竟理想能賣得好，全靠增程的優(yōu)點撐著。

再通俗點說，只有純電車型的車企，想盡一切辦法提升電池的安全性、充放電性能，以及續(xù)航能力，以無限縮小與燃油車使用便利性上的差距，沒承想大成本的技術投入，還是被內燃機打敗了。帶來的結果就是，除了問界和理想，主打增程車型的深藍汽車、零跑都有不俗的市場表現。

增程式車型的崛起勢必會對純電車型帶來沖擊，雖然這是兩個不同的賽道。目前市場上主流的增程車型，理想為準備3月份新車發(fā)布，實行降價，問界目前暫無優(yōu)惠，零跑C11僅優(yōu)惠5000元，深藍S7則有6000元的優(yōu)惠。形成對比的，是蔚來主銷車型平均3萬的降價優(yōu)惠，以及小鵬P7i高達5萬的優(yōu)惠幅度。另外，極氪能實現超1.2萬的新車銷量，極氪001以及低價的“532”車型極氪007功不可沒。

電車價格被增程打下來了?新能源市場廝殺激烈，燃油車遭殃?

增程式車型本就有著價格優(yōu)勢，如果再通過降價促銷來打擊純電車型，純電車型連降價都快沒章法了。也就是說，現階段純電車型的市場預期與銷售策略，需要看增程式車型的“臉色”，在增程式車型身上，只要整車提供的純電續(xù)航能夠超過100km，能實現日常通勤，純電車型就沒有優(yōu)勢可言。而純電車型想保住市場份額，或許只能在降價的路上越走越遠。

具體來看，目前走增程賽道的車型整體售價偏低，除了個別的像問界M9這種旗艦產品能賣到40萬以上，理想主打中大型SUV，價格也不便宜，其他普通走量的增程車型，深藍S7起售價14.99萬，零跑C11起售價14.89萬，哪吒S的起售價15.98萬，問界M7的起售價24.98萬，而馬上要上市的理想L6，傳聞售價25萬起。

或許這才是倒閉純電車企開始推出更低價的SUV已經性價比更高的“532”車型的原因，在還沒有這些車型推出時，只能靠促銷解決問題。而新能源車市這樣的內卷，帶來的結果很可能是增程式車型，甚至是插混車型是提供新能源車市增量的主力軍，純電車型原地踏步，保住現有的市場份額，而純燃油車將在混動和純電的爭奪中更加喪失主動權。

吉利已經發(fā)布了今年一月的銷量情況，集團中國品牌的銷量達到21萬輛，新能源銷量達6.6萬輛，占比達到30%。其中銀河系列表現突出，1.9萬輛新車，也是得益于銀河E8這款“532”車型。所以說，“532”車型將擔負起保住純電車市場的重任。而SUV方面，目前還沒有明顯有優(yōu)勢的，能與增程式車型抗衡的產品，當然比亞迪除外。

另外，廣汽豐田也發(fā)布了一月銷量情況，超7萬輛新車銷售同比增長17.6%，相比很多新能源品牌動輒超100%的同比增幅來看，廣汽豐田的增幅稍顯有些羞澀了。再加上去年一月車市出現了極為罕見的全體大崩盤的跡象，因此今年一月份銷量沒實現同比大增的車企，要小心了。

上汽大眾方面，其帕薩特家族以27777的銷量成績獲得B級轎車銷冠，朗逸家族超4萬的銷量說明其還有很深厚的市場地位，最重要的是，上汽大眾ID.家族銷量雖然穩(wěn)定在月銷萬輛以上，但目前大眾仍未找到電車的增長點。去年通過降價實現了銷量飛躍，而想在銷量上再上一個臺階，還玩降價這招就遠遠不夠了。

總體來看，目前市場處于較為混亂的階段，但隨著新能源市場混動+增程，和純電市場的區(qū)分度更高，加上燃油車幡然醒悟，不只會通過降價一招攪亂市場，車市整體的環(huán)境就會向好。而以今年開年各家銷量表現來看，應該不會出現去年三月神龍汽車強行打價格戰(zhàn)的那種神操作了，因為今年新能源的玩法變了，目前增程式車型能提供比燃油車更低的價格，更高端的配置，即便燃油車再玩降價，已經打不到新能源的痛點了。

結語：

當然還有一點值得注意，今年一月份中國汽車經銷商庫存預警指數為59.9%環(huán)比上升6.8個百分點，庫存預警指數位于榮枯線以上，經銷商銷售壓力增加，補庫意愿降低，尤其是二月份還面臨著春節(jié)檔，各車企在追求平穩(wěn)銷量的同時，也要考慮市場環(huán)境的因素，適當為經銷商減壓，才能實現良性循環(huán)。

有專家稱，在經歷了至少五年的汽車存量市場后，由于新能源的快速崛起，以及用戶增換購新車的需求，新的增量時代即將到來。這也為中國車市提了個醒，2023年的3000萬遠不是終點，今年車市更有機會，車企大可不必急于一時，春節(jié)后車市重頭戲才將拉開序幕。