馬自達(dá)6、福特?？怂谷蛲．a(chǎn)，“一代神車”智電變革中落幕

“沒想到‘一代神車’馬6會(huì)停產(chǎn)，真是很遺憾?！彪S著馬自達(dá)6全球停產(chǎn)的消息傳開，車主們不免唏噓。

馬自達(dá)、福特汽車近日相繼宣布停產(chǎn)旗下經(jīng)典車型馬自達(dá)6和?？怂?。這兩款曾經(jīng)風(fēng)靡全球的經(jīng)典車型，在變革的浪潮中，被翻到屬于它們故事的最后一頁。

對(duì)停產(chǎn)原因，兩家車企并未明確說明。汽車分析師凌然認(rèn)為，新能源智能汽車不斷發(fā)展，燃油車都面臨不小的壓力。?？怂棺鳛榫o湊級(jí)轎車，利潤(rùn)率不佳，無法滿足福特汽車轉(zhuǎn)型要求。而馬自達(dá)6已近10年沒有大改款，品牌力與產(chǎn)品力已不算出色。

回憶：馬自達(dá)6“多年來一直陪伴我在上下班的路上”

在一些平臺(tái)上，不少網(wǎng)友表達(dá)著對(duì)馬自達(dá)6的不舍和懷念：“20多年前的車，很驚艷”“我2004年的紅色馬6去年正式退役了，一代經(jīng)典!”

鐘先生是第二代馬自達(dá)6的車主，2010年他花17萬元購(gòu)買了這輛車。據(jù)鐘先生回憶，當(dāng)時(shí)車輛配備了一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，“這款車的設(shè)計(jì)、價(jià)格、能耗、品牌等方面都不錯(cuò)，多年來一直陪伴我在上下班的路上?！敝钡?021年他換車時(shí)，這輛馬自達(dá)6的里程已達(dá)10萬公里，百公里油耗約9個(gè)，幾乎沒出過小毛病，“是一位可靠的伙伴”。

對(duì)于馬自達(dá)6的停產(chǎn)，鐘先生說，“隨著時(shí)代的發(fā)展，有些車完成了歷史使命，終要被淘汰。隨著汽車產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新，相信會(huì)有更好的產(chǎn)品出現(xiàn)，期待有更多好車陪伴消費(fèi)者前行。”

“馬自達(dá)設(shè)計(jì)很好，也有很多巧思，自然吸氣帶來的線性動(dòng)力也讓人喜愛。雖然現(xiàn)在都是新能源車，但我依然喜歡馬自達(dá)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)守。”另一位馬自達(dá)車主王先生對(duì)這個(gè)品牌給予很高的評(píng)價(jià)：無論是“魂動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念，還是堅(jiān)守創(chuàng)新“創(chuàng)馳藍(lán)天”的低油耗自然吸氣技術(shù)，都讓他對(duì)馬自達(dá)十分熱愛。

對(duì)于馬自達(dá)6，王先生說，這款車確實(shí)已經(jīng)不太適合市場(chǎng)了，希望企業(yè)加速變革造出更多好車。

盛名之下，馬自達(dá)6技術(shù)漸落后

馬自達(dá)因其優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)與運(yùn)動(dòng)屬性，被譽(yù)為“東瀛寶馬”。馬自達(dá)6是一款中型轎車，2002年首次發(fā)布。車輛設(shè)計(jì)造型獨(dú)特，采用前雙橫臂式、后多連桿式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，配合精心調(diào)校的底盤，帶來非常優(yōu)秀的操控體驗(yàn)。

2003年馬自達(dá)6正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，即便售價(jià)達(dá)20萬元，也依然收獲了許多擁躉。之后，馬自達(dá)6于2009年、2013年在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了兩次進(jìn)化，2013年第三代馬自達(dá)6阿特茲更引入馬自達(dá)全新的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，配備自研的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，進(jìn)行了多項(xiàng)升級(jí)。但此后，阿特茲再未進(jìn)行大迭代。2021年，一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6停產(chǎn)。

凌然認(rèn)為，馬自達(dá)6的落幕與時(shí)代變化、企業(yè)戰(zhàn)略有關(guān)。馬自達(dá)長(zhǎng)期堅(jiān)持自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，錯(cuò)過渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)普及的浪潮。在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為市場(chǎng)主流，能提供更強(qiáng)動(dòng)力和更好燃油經(jīng)濟(jì)性的情況下，馬自達(dá)6的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)顯得力不從心。同時(shí)，全球新能源汽車發(fā)展，以比亞迪秦PLUS等車型為代表的混合動(dòng)力車型壓力下，馬自達(dá)的動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性就更加難以參與到競(jìng)爭(zhēng)中。

智能化等配置方面，馬自達(dá)6直至2022年才引入L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，內(nèi)飾做工頗顯廉價(jià)，智能互聯(lián)建樹有限。

此外，凌然說，馬自達(dá)本身的品牌力在全球市場(chǎng)不算出色，市場(chǎng)份額被蠶食。馬自達(dá)6許久沒有進(jìn)行產(chǎn)品大迭代，公開資料顯示2003年馬自達(dá)6在日本本土年銷量為2.5萬輛，至2022年僅剩2000輛。如今馬自達(dá)正加速新能源轉(zhuǎn)型，集中資源發(fā)展更具潛力的產(chǎn)品，銷量持續(xù)下滑的馬自達(dá)6便成了犧牲品。

單車?yán)麧?rùn)較低，27歲的福克斯被放棄

此次停產(chǎn)的另一款風(fēng)靡車型——福特?？怂?，它的故事比馬自達(dá)6更早。自1998年問世以來，?？怂咕蛻{借卓越的運(yùn)動(dòng)感、操控性與多樣的動(dòng)力選擇，在全球緊湊型轎車市場(chǎng)擁有很高人氣。截至停產(chǎn)前，?？怂谷蚶塾?jì)銷量已超過1500萬輛。

2005年，?？怂惯M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就備受消費(fèi)者喜愛。相比1.6L的小排量車，早期的?？怂固峁┝?.8L和2.0L兩款動(dòng)力更強(qiáng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?；诟？怂箖蓭嚧蛟斓摹颁撆凇避囆?，屢屢登陸賽場(chǎng)，被愛車的玩家們視為與大眾高爾夫、標(biāo)致206、本田飛度一樣的入門賽道車。而福克斯衍生車型?？怂筍T、RS更是與高爾夫GTI、R齊名的硬核“鋼炮”。

不過，2018年福特推出的第四代福克斯卻遭遇了滑鐵盧——三缸發(fā)動(dòng)機(jī)先天的抖動(dòng)問題，以及干式雙離合變速器在換擋時(shí)的頓挫感，讓消費(fèi)者體驗(yàn)受損，導(dǎo)致口碑嚴(yán)重下滑。

在智能化與電動(dòng)化奔涌而來的后浪面前，?？怂沟摹叭讬C(jī)”最后一舞，把自己“拍在了沙灘上”。

福特歐洲區(qū)財(cái)報(bào)顯示，2024年?？怂箚诬?yán)麧?rùn)率僅2.3%，遠(yuǎn)低于F-150猛禽的18.7%。凌然指出，福特因?yàn)楦？怂箚诬嚴(yán)麧?rùn)率低，與自身戰(zhàn)略發(fā)展方向不符，所以選擇將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向F系列皮卡等高利潤(rùn)車型與電動(dòng)化領(lǐng)域。這讓?？怂挂约靶值苘囆兔傻蠚W、嘉年華都紛紛停產(chǎn)。

智電變革下經(jīng)典車型的技術(shù)滯后之痛

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馬自達(dá)6與福特?？怂沟耐．a(chǎn)，或許意味著一個(gè)以駕駛樂趣定義汽車時(shí)代的落幕。

凌然表示，綜合新能源智能化變革、消費(fèi)者對(duì)大型車、SUV車輛的偏好、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)峻等因素，馬自達(dá)6、福克斯的停產(chǎn)其實(shí)在情理之中。回顧過往，兩款車自身面臨的問題也十分明顯。

馬自達(dá)6距離上一代車型大改款已歷經(jīng)10年，全球技術(shù)變革，渦輪增壓、混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)紛紛出現(xiàn)，而馬自達(dá)始終堅(jiān)守“自然吸氣”，卻沒有展現(xiàn)出明顯優(yōu)勢(shì)。?？怂贡居袠O好的口碑與基本盤，但福特的三缸機(jī)與干式雙離合問題導(dǎo)致?？怂乖趦?nèi)的產(chǎn)品銷量表現(xiàn)不佳。

?？怂购婉R自達(dá)6可以被視為上一個(gè)汽車時(shí)代中的代表作、佼佼者。但在新能源智能化變革中，福特與馬自達(dá)并未給這兩款經(jīng)典車型分配足夠的資源、進(jìn)行足夠的變革，設(shè)計(jì)、動(dòng)力鮮有變化，配置、空間未見升級(jí)。

截至發(fā)稿，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者嘗試聯(lián)絡(luò)福特中國(guó)與馬自達(dá)中國(guó)，雙方均未回應(yīng)。

——延展——

那些曾經(jīng)的“國(guó)民神車”，已逐漸遠(yuǎn)去

中國(guó)汽車市場(chǎng)飛速發(fā)展，一些轟鳴著陪伴少年成長(zhǎng)到中年的汽車，如同梧桐樹下的光陰緩緩流走。

被融進(jìn)小品段子中的桑塔納2000可以說是中國(guó)改革開放初期的名車。早在1983年，第一輛桑塔納牌轎車就在上海汽車工廠以 CKD 組裝模式(全進(jìn)口零部件組裝)組裝成功。桑塔納2000也在1992年由上海大眾生產(chǎn)下線并推向市場(chǎng)，迅速嶄露頭角。桑塔納車系一直熱銷到2013年，可謂家喻戶曉。此后桑塔納也曾推陳出新，但市場(chǎng)已被配置更高、體驗(yàn)更好的產(chǎn)品所占據(jù)，桑塔納逐步停產(chǎn)。

神龍富康也名噪一時(shí)。這款車在20世紀(jì)90年代進(jìn)入中國(guó)，曾經(jīng)作為北京走街串巷的出租車而聞名，其兩廂車造型頗為前衛(wèi)。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品更新?lián)Q代慢，神龍富康車型逐漸停產(chǎn)，其品牌的部分技術(shù)和元素在后續(xù)東風(fēng)雪鐵龍等車型上有一定延續(xù)和發(fā)展，但富康車型本身不再生產(chǎn)銷售。

還有諸如夏利、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬、奇瑞QQ、比亞迪F3等車型，這些“國(guó)民神車”因種種原因不再銷售，甚至道路上都已不見蹤影，但它們都承載過中國(guó)汽車文化，在歲月的車輪上留下不可磨滅的印記。

王先生也在回味，當(dāng)他踩下油門，聽到熟悉的聲浪，看到轉(zhuǎn)速表指針的舞動(dòng)，似乎又回到了剛買車那會(huì)兒的年輕時(shí)代。