定價(jià)19萬起？一曲涼涼送給Smart

BBA用行動證明，自己的電動車很失敗。

其實(shí)這個(gè)范圍可以擴(kuò)大一些，我甚至都可以說歐洲人造電動車都涼涼了，主要原因是本身歐洲從歷史上來說并不太接受新能源車，對于歐洲企業(yè)來說，骨子里對電動車的認(rèn)可度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有美國和國內(nèi)這么高。

市場文化不認(rèn)可，導(dǎo)致企業(yè)本身沒有很強(qiáng)的技術(shù)儲備以及良性的發(fā)展策略，導(dǎo)致大多數(shù)歐洲電動車，更像是油改電的產(chǎn)品，不是他們不想造更好的電動車，而是對于他們來說，電動車到底怎么做這個(gè)問題都沒搞明白。

全球領(lǐng)域兩大電動車產(chǎn)業(yè)集群自然就沒有歐洲。

這個(gè)想法在全新亮相的Smart上進(jìn)一步被證實(shí)，從設(shè)計(jì)、定位到續(xù)航、智能化，我都能深深的感受到歐洲品牌造電動車的無奈。

全新Smart首款車型命名精靈#1，定價(jià)19萬起，頂配定價(jià)23萬，單電機(jī)驅(qū)動，續(xù)航里程535km、560km，加速成績6.7秒，電池容量66度電。

在介紹上依然是常規(guī)的一套邏輯，一個(gè)核心的12.8英寸懸浮式屏幕，同時(shí)還用一塊9.2英寸的液晶儀表盤，可提供語音交互服務(wù)，支持手機(jī)APP控制等，可OTA遠(yuǎn)程升級還有一些充電接口。

配置表現(xiàn)并沒有眼前一亮的感覺，總感覺有一種努力堆配置創(chuàng)造“很值”的消費(fèi)觀念，豐富的配置想要給消費(fèi)者帶來一種來買我的欲望。

主要是目前電動車同質(zhì)化太嚴(yán)重了。

過去smart本身也沒有太好的銷量，10多萬的定價(jià)買到一臺微型車，smart本身就是斯沃琪和戴姆勒聯(lián)合開發(fā)的小車，從銷量以及營收上來看本身就是失敗的產(chǎn)物。

這個(gè)品牌沒什么品牌價(jià)值，吉利介入之后要發(fā)展新能源，考慮到國內(nèi)微型車基本沒有市場的現(xiàn)狀，推進(jìn)了這臺大號兒smart的工作。

但理性來看，這臺smart放在市場中沒有任何吸引力。

20萬預(yù)算能夠買到的新勢力已經(jīng)很強(qiáng)，首當(dāng)其沖就是能買到比亞迪唐混動，或者是宋PLUS EV，從技術(shù)、科技、科技感等角度來看并未比這臺smart弱很多。

技術(shù)層面來看smart并沒有很強(qiáng)， 比如說百公里耗電量12.3度，與主流的11度百公里耗電量還有一定差距。

目前用戶反饋都比較差， 主要集中在一點(diǎn)：為什么要花20萬買一臺4米3的smart，這個(gè)價(jià)格、這個(gè)尺寸以及這個(gè)綜合表現(xiàn)力，對于市場來說真的很有吸引力嗎?

尺寸上升到4米級靈活性必然喪失，這意味著smart就不再是smart，它的對手就會是中國電動車、新勢力電動車，而這個(gè)領(lǐng)域從來都不是吉利和戴姆勒擅長的領(lǐng)域，smart還能夠真正意義上搶奪新勢力的市場嗎?

就說20萬的預(yù)算，用戶能夠選擇到唐DM-i車型，安全、空間、豪華、科技、續(xù)航全面碾壓，再者威馬W6、零跑C11等車型更是全面超越smart。

都2022年了，不會還有人認(rèn)為smart是個(gè)豪車吧，也不會有人開個(gè)20萬的BBA要比新勢力有面子吧。

smart綜合來看沒有太多讓人難以割舍的優(yōu)勢，把它扔在市場中，能夠輕松找出5臺以上的替代品，大概率這臺車的銷量，不會特別好。

因?yàn)橐娺^大風(fēng)大浪的中國消費(fèi)者，早已對這種曾經(jīng)撈錢的歐洲品牌，免疫了。