重磅|比亞迪計劃推出高端品牌 第一款車叫“海豚”還有戲嗎？

1月27日消息，日前，一份比亞迪內部文件遭到曝光，其中的信息顯示，比亞迪計劃在未來兩年推出自主的高端品牌，旗下車型基于EV2.0平臺打造，首款車型或命名為“海豚”，主打年輕化，計劃2023年上市。

由企查查獲悉，比亞迪曾于2020年11月20日申請“海豚”商(參數(shù)|圖片)標，與其同期申請的還有“旗魚”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚”、“鯊魚”等系列商標。

知情人士透露，在內部討論時，比亞迪高管認為現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的“硬件和服務方面的高級感”，因此決定另起爐灶，招募新的經(jīng)銷商投資人以及建設新的經(jīng)銷商渠道。

同一天，另一條關于比亞迪的消息引發(fā)關注，消息稱，據(jù)外媒報道美國特斯拉公司尋求以360億美元(參數(shù)|圖片)【即人民幣2320億元】購入比亞迪20%的股份，支付方式為10%現(xiàn)金+10%特斯拉股權。有記者問比亞迪此消息的真實性，得到了“假消息”的回復。

而就在一天之前，1月26日晚間，比亞迪公告稱，公司近日收到股東、高級管理人員李柯的告知函，其以個人資金需求為由，計劃減持公司A股股份不超過100萬股。按照當日比亞迪收盤價計算，李柯此次減持或將套現(xiàn)不超過約2.54億元。

由于李柯的另一個身份是比亞迪董事長王傳福夫人，并比亞迪公告稱，“李柯女士聲明對公司的發(fā)展前景仍然充滿信心，仍將長期堅定地持有公司股份”。由于高管減持大多數(shù)時候是不好的象征，加上李柯身份特殊，因此引發(fā)了外界對比亞迪公司不好的讀解。

這三條消息夾雜在一道，四處流傳，令人摸不著頭腦。但無論是比亞迪銷售公司總經(jīng)理趙長江，還是副總李云飛，均未在任何渠道對這一消息進行回應，當日比亞迪A股也并未作出特殊的反應，僅漲1.09%，收于257元/股。

那么，比亞迪到底會不會推出高端品牌呢?目前仍然是個謎。

有自媒體人士直言不諱地稱：“太晚了，涼涼”。該人士稱：“早幾年不推出新品牌，死守BYD，可是BYD這個品牌又太low。隨著眾泰、力帆之流倒閉，BYD成了國產(chǎn)最low品牌之一”。該人士同時稱，上述言論僅代表個人觀點。

據(jù)某位曾經(jīng)站臺比亞迪的C老師近日“反水”，撰文稱：“一位參加過漢首次媒體試駕會的朋友跟我說，‘比亞迪漢某次試駕會結束后的晚宴上，幾乎所有媒體都建議比亞迪要重新搞一個高端品牌，擺脫低端車型的影響’。”這位C老師撰文稱：“但是顯然比亞迪還沒打算這么干。相反的，比亞迪一直在將高端產(chǎn)品低端化”。

當然，為比亞迪站臺的媒體、車主，顯然也不在少數(shù)。但就是否設立高端品牌這一點來說，我們也曾反復提出批評意見，認為比亞迪應該盡快設立一個高端品牌，比如“傳福”，以匹配比亞迪越來越快速的進步和發(fā)展。

如今消息傳出比亞迪將要設立自主的高端品牌，是不是從反面印證了此前媒體們對“BYD”品牌“低端”的評價是對的呢?從今日透露的信息看，“在內部討論時，比亞迪高管認為現(xiàn)有的經(jīng)銷商能力無法支撐高端品牌所需要的‘硬件和服務方面的高級感’”，這是不是意味著該高管也認為BYD的“低端”屬性呢?

總而言之，比亞迪下決心推出高端品牌，這是好事，但從整個過程來看，比亞迪似乎很“被動”，有一種被外界逼迫不得已而為之的感覺。

早在2014年前后，中國創(chuàng)立了一系列的中高端品牌：吉利的領克、長城的WEY、奇瑞的星途、電動車品牌蔚來等等，以及后來北汽的極狐、東風的嵐圖、上汽的智己、廣汽的埃安等等，而最應該推出高端品牌的BYD卻一直按兵不動，堅守“BYD”這個“洋不洋”且明顯有點土，同時囊括燃油車、電動車的老品牌。如今比亞迪放棄當初的堅守，意味著其最初的戰(zhàn)略的確發(fā)生了重大的問題。

事實上，對比亞迪來說，推出高端品牌最好的時機有兩個機會點，一個是2017年決定獨立電池業(yè)務時，一個是2019年推出刀片電池之時。但在這兩個時間點，比亞迪都沒能建立高端品牌，以致錯失良機，新能源汽車銷量被特斯拉連續(xù)超越，并越差越遠。

好在，2021年開年，總算聽到了比亞迪將創(chuàng)立高端品牌的消息，這個時間算晚嗎?