建設(shè)綠色鐵路 更要建設(shè)“綠色鐵路”

綠水逶迤，青山萬重，鐵龍馳騁，縱橫神州。鐵路發(fā)展與生態(tài)文明建設(shè)并駕齊驅(qū)、相得益彰。俯瞰萬里鐵道線，滿眼綠意，生機勃勃，凝聚著鐵路人對綠色低碳生活的向往和追求。

綠色鐵路的建設(shè)，是我國生態(tài)文明建設(shè)智慧結(jié)晶。新世紀以來我國大力推進綠色通道建設(shè)工作,堅持從實際出發(fā)，遵循客觀規(guī)律，科學(xué)規(guī)劃，合理布局，宜林則林，宜草則草，做到因地制宜，不斷提高綠色通道建設(shè)的質(zhì)量，截至2023年底，鐵路線路綠化率達87.9%。一條條綠色鐵路生態(tài)長廊串聯(lián)起我國大江南北，盡展與山川同美的生態(tài)畫卷。顯著改善了鐵路沿線生態(tài)環(huán)境,鐵路綠色屏障作用進一步凸顯,形成了一道道綠色優(yōu)美的鐵路風(fēng)景線。

建立綜合交通運輸體系，發(fā)展綠色鐵路。具有運量大、運輸穩(wěn)定、運輸速度快、運輸成本低、環(huán)境污染小等優(yōu)點，是資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的運輸方式之一。在人口眾多、地大物博資源豐富的國家，如何提高資源、物力、人力的節(jié)約，提升經(jīng)濟效益。在我國貨運體系中，公路運輸占據(jù)絕對主流，鐵路與水路運輸占比總和還不到公路的一半，以2023年交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，2023年完成了貨運量547.5億噸，同比增長8.1%，其中鐵路50.4億噸，增長1%;公路403.4億噸，同比增長8.7%;水路93.7億噸，同比增長9.5%;

這三種主要運輸方式，各有優(yōu)勢，短途運輸適合公路運輸，而鐵路貨運更加適合中遠距離的運輸，能提供更加優(yōu)質(zhì)的運輸條件，為運輸產(chǎn)品創(chuàng)造更加優(yōu)越的運輸條件和運輸設(shè)備。而水運運輸周期長，運量大，但是主要依靠河流、港口的水路運輸。得益于我國發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)，快遞鏈遍布全國，礦物運輸也大部分使用公路運輸。將這類大宗貨物轉(zhuǎn)移至鐵路運輸，提升公路運輸效率，降低公路因大貨車帶來的壞損和事故，對于企業(yè)來說，使用鐵路運輸能減少貨物運輸起止點的接駁費用，更低的價格運輸更多的礦產(chǎn)資源，而鐵路通過修建鐵路貨場至企業(yè)內(nèi)部的鐵路專用線，用于裝卸鐵路貨物，通過鐵路專用線解決鐵路運輸“最后一公里”問題。鐵路與公路、港口均是綜合交通運輸體系建設(shè)的重點，具有很強的互補性，保障好三者在基礎(chǔ)交通中的比重，發(fā)揮綜合交通效率、提升經(jīng)濟社會效益，形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主、人口流動以公路鐵路為主的發(fā)展格局。

隨著綜合交通體系的建立、三大運輸方式之間的聯(lián)系更加精密，經(jīng)濟也將得到更好的發(fā)展。而建設(shè)綠色鐵路不只是鐵路沿線樹蔭與灌木草地，而是資源節(jié)約型社會的建立與鞏固，不斷強優(yōu)勢、補短板，為構(gòu)建活力發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟布局打造一個完整完善的綜合運輸體系。(陳震離)