豐田RAV4成全球單一車型銷冠,誰(shuí)說(shuō)日系車不行了?
日系車最近幾年在國(guó)內(nèi)的生存狀況不太妙,燃油車被國(guó)產(chǎn)新能源逼到墻角,自己早期的新能源車又“查無(wú)此車”,于是唱衰日系車的還真不少。
都說(shuō)睜眼看世界,不過我一睜眼才發(fā)現(xiàn),世界竟然還是日系車的天下。
比如最近市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示,2024年全球單一車型銷冠花落豐田RAV4.共賣了118.7萬(wàn)輛,2023年的銷冠——特斯拉Model Y也只能排在它后面。
老話說(shuō)得好,你大爺還是你大爺,日系車在全球還是很吃香的。
從全球單一車型銷量榜來(lái)看,日系車占據(jù)半壁江山。
豐田除了RAV4外,還有4款車型上榜,其中卡羅拉銳放2024年賣出了85.9萬(wàn)輛,位列第三,卡羅拉、Hilux中型皮卡以及凱美瑞,分別以69.7萬(wàn)輛、61.7萬(wàn)輛和59.3萬(wàn)輛排名第五、第六、第八。
另一個(gè)日系品牌,本田旗下的CR-V也出現(xiàn)在榜單中,以85.4萬(wàn)輛的銷量位居第四。算下來(lái),日系車在2024年全球單一車型銷量榜TOP10中,一共占據(jù)6個(gè)名額,你們就說(shuō)日系車是不是贏麻了?
特斯拉Model Y、Model 3都在榜單上,但是位次不如2023年,不過依舊是全球純電車的老大。
值得一提的是,比亞迪是唯一上榜的中國(guó)品牌,作為基本只在國(guó)內(nèi)銷售的車輛,取得這樣的成績(jī)已經(jīng)是“無(wú)冕之王”了。
日系車、特斯拉和比亞迪在榜單上的表現(xiàn),換個(gè)角度來(lái)看,其實(shí)是燃油車和新能源車在全球市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)縮影。
換言之,新能源車的發(fā)展并沒有我們想象的那么快,又或者全世界沒有跟上中國(guó)的節(jié)奏。
世界上除了中國(guó)市場(chǎng)外,大部分地區(qū)的人還是更喜歡燃油車,就連嘴上一直喊著環(huán)保的歐洲人都是這樣。
從數(shù)據(jù)來(lái)看,2024年歐洲市場(chǎng)電動(dòng)車銷售量同比下降5.9%,并且電動(dòng)車在歐洲的市場(chǎng)份額并不高,2024年純電動(dòng)車和插混車的市占率合計(jì)約為22.7%,遠(yuǎn)低于中國(guó)市場(chǎng),看來(lái)中國(guó)人比歐洲人更愛環(huán)保(狗頭警告)。
同時(shí)全球第二大汽車市場(chǎng)——美國(guó)的新能源增速也開始明顯下滑,就連本土品牌特斯拉在2024年的銷量也下滑了5%。另外在中東、東南亞等市場(chǎng),大家基本還是只考慮燃油車,路上沒幾輛新能源車在跑。
這里面有很多種原因,主要是缺少充電網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)便宜等,所以當(dāng)?shù)厝藳]有國(guó)內(nèi)消費(fèi)者這么愛買新能源車也能理解。
看到苗頭不對(duì),BBA馬上宣布延緩全面電動(dòng)化時(shí)間,還要多賣幾年燃油車。所以從全球市場(chǎng)來(lái)看,新能源車對(duì)日系車的影響沒有大家想得那么大,覺得日系車不行了的朋友也可以散了。
從業(yè)務(wù)表現(xiàn)看,日系車也活得好好的,豐田集團(tuán)2024年全球銷量高達(dá)1080萬(wàn)輛,連續(xù)5年位居全球銷量第一。
再來(lái)看財(cái)報(bào)表現(xiàn),日系車企的財(cái)年和我們有所不同,一般從每年的4月1日到第二年的3月31日截止。而2024財(cái)年豐田營(yíng)收高達(dá)48萬(wàn)億日元(約合人民幣2.4萬(wàn)億元),同比增長(zhǎng)6.5%,凈利潤(rùn)更是高達(dá)4.77萬(wàn)億日元(約合人民幣2381億元)。
有多夸張?豐田一個(gè)財(cái)年的凈利潤(rùn),比比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、北京這些主流國(guó)產(chǎn)車企加起來(lái)還要多,還是這些品牌凈利潤(rùn)之和的3倍多。
另外本田2024財(cái)年?duì)I業(yè)收入21.69萬(wàn)億日元(約合人民幣1萬(wàn)億元),同比增長(zhǎng)6.2%,也遠(yuǎn)超比亞迪、上汽、長(zhǎng)安這些國(guó)內(nèi)頭部車企。
手握著全球燃油車市場(chǎng),即使在中國(guó)銷量略有下滑,但是對(duì)日系車企這種跨國(guó)大廠而言,還不至于傷筋動(dòng)骨。
至于日系燃油車為什么能在全球范圍內(nèi)屹立不倒,相信大家也能感受得到,省油、皮實(shí)耐用、性價(jià)比高,這些優(yōu)點(diǎn)在哪里都能吃香。
雖然靠著燃油車也能躺平,但是日系車也沒有閑著,在新能源市場(chǎng)開始發(fā)力了,今年在國(guó)內(nèi)上市的兩款新車——東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X銷量都比較可觀。
其中東風(fēng)日產(chǎn)N7上市首日累計(jì)訂單突破1萬(wàn)輛,5月銷量在中大型車銷量榜中排名第11位,僅比比亞迪漢L EV少幾百輛,甚至比極氪001、享界S9等賣得還多。
廣汽豐田鉑智3X在4月賣出了6727輛,5月賣出了4344輛,連續(xù)兩個(gè)月登頂合資純電銷冠,力壓上汽大眾ID.3等熱門車。
之所以賣得好,除了價(jià)格、配置到位了,日系車的口碑、遍布全國(guó)銷售網(wǎng)絡(luò),對(duì)銷量的幫助也不小。之后日系車還要和華為、小米這些頂流合作,后續(xù)的銷量想想就覺得恐怖。
新能源技術(shù)是可以慢慢積累的,日系車有錢,經(jīng)得起折騰,而且它們的全球影響力不減當(dāng)年,現(xiàn)在電動(dòng)車又經(jīng)過中國(guó)市場(chǎng)的魔鬼訓(xùn)練,之后再去全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),那不隨便賣嗎?
豐田RAV4成為2024年全球單一車型銷冠,再次證明日系車在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。說(shuō)句題外話,全新一代豐田RAV4馬上就要來(lái)了,你們還會(huì)買嗎?
此外,在新能源領(lǐng)域,日系車也開始迷途知返,銷量起飛初見端倪,未來(lái)在新能源領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力也不容小覷~
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