2023全球車企銷量排行榜，比亞迪第九，豐田第一

2023年對(duì)于自主品牌來說是相當(dāng)瘋狂的一年。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的背景下，自主品牌通過新能源賽道完成了對(duì)合資品牌的進(jìn)一步絞殺，而部分出海較早的是自主品牌也在風(fēng)云變幻的國際形勢和電氣化變革浪潮中受益頗豐，汽車出口量再創(chuàng)新高。而得益于自主品牌的集體發(fā)力，2023年中國汽車全年出口量也完成了對(duì)日本的超越，首度登頂全球第一。

抬不走的合資，吃不完的老本

就個(gè)體感受來說，這兩年合資品牌的聲量和能見度確實(shí)在不斷削弱，很多人在增購換購新車時(shí)會(huì)首選自主品牌而非合資品牌，一些合資品牌甚至不時(shí)傳出退出中國市場的傳聞，看起來合資品牌已經(jīng)日落西山了，事實(shí)真的如此嗎?

從GlobalData發(fā)布的2023年全球車企銷量排行榜TOP10來看，自主品牌距離崛起還有很長的一段路要走，在國內(nèi)市場卷得你死我活的自主品牌們是時(shí)候走出去勇闖天涯給外國人一些小小的震撼了。

▲2023年全球車企銷量TOP10榜單(譯制：圖說汽車)

是的，你沒有看錯(cuò)，秦998生產(chǎn)線干到冒煙沖到年度300萬輛的比亞迪放在全球只能排第9名，僅僅略微領(lǐng)先于鈴木集團(tuán)——納尼?鈴木集團(tuán)還活著?它不僅活著，而且差點(diǎn)兒給比亞迪干到榜尾去。

比亞迪都這么猛了為什么還只能排到全球九呢?簡單來說，還是合資車企家底兒太厚，不拼新能源不卷新技術(shù)都能躺著把車賣出去了。對(duì)于豐田、本田、大眾、福特等大型跨國車企來說，中國市場只是其中一部分。毫不夸張地說，就算這些品牌被立馬擠出中國市場，它們也不用過于擔(dān)心，因?yàn)楹Ｍ膺€有非常龐大的市場基礎(chǔ)夠它們吃很多年。

豐田、STELLANTIS和福特

以豐田集團(tuán)為例，2023年豐田集團(tuán)全球總銷量預(yù)計(jì)為1065萬輛，中國市場占了多少呢?按照12月一汽豐田和廣汽豐田的銷量來計(jì)算的話，2023年全年豐田在中國市場的總銷量大概在187萬輛左右，占比大約是15%。

我們大膽一點(diǎn)，直接把中國市場的銷量全抹去，豐田2023年全球銷量還有878萬輛，基本和大眾集團(tuán)全球銷量持平，甚至仍然有機(jī)會(huì)連續(xù)第四年穩(wěn)坐全球銷量第一的寶座，這就是豐田。

我們再舉個(gè)例子，斯特蘭蒂斯集團(tuán)，也就是STELLANTIS，旗下品牌包括阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、標(biāo)致、DS、菲亞特、JEEP、藍(lán)旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶等等，純電和插混做的一塌糊涂，看起來要被抬走了。

然后我們再瞅一眼它的全年銷量——預(yù)估640萬輛，大約是比亞迪汽車2023年全年銷量的2倍還多。

再比如即將被中國消費(fèi)者遺忘的福特，在國內(nèi)市場已經(jīng)沒啥聲量了，福睿斯、?？怂瓜嗬^停產(chǎn)，EVOS、電馬銷量慘不忍睹，銳際、銳界換代后紛紛撲街，被抬走眼下只是時(shí)間問題。2023年，福特還宣布退出俄羅斯市場。就這樣的福特，2023年全球銷量還能有接近400萬輛，仍然遙遙領(lǐng)先比亞迪汽車。

福特靠的是什么?大概是F系列皮卡銷量連續(xù)47年稱霸美國市場、一年穩(wěn)穩(wěn)賣出70萬輛皮卡以及在海外單挑特斯拉Model 3的Mustang Mach-E。

當(dāng)然從整體銷量趨勢來看的話，過去8年福特在全球范圍內(nèi)的銷量趨勢都是整體下行的，就連大本營美國市場也出現(xiàn)了增長疲軟的情況，2023年福特在美國市場的銷量增幅僅為7.1%，不到通用汽車同期增幅的一半。

按照目前福特的銷量增長趨勢來看的話，2024年比亞迪汽車如果能實(shí)現(xiàn)本土400萬輛的預(yù)期銷量，那么2024年比亞迪很有希望完成對(duì)福特和本田的全球銷量超越，躍居全球第7。

自主品牌路在何方?

自主品牌靠新能源起勢，未來也應(yīng)該堅(jiān)定不移地圍繞新能源這條賽道展開，實(shí)現(xiàn)全球銷量和品牌影響力的雙重突破。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)綜合預(yù)估，2023年12月新能源乘用車廠商批發(fā)銷量113萬輛，同比增幅約50%，2023全年預(yù)估批發(fā)銷量約888萬輛，同比增幅38%。具體到廠商方面來看的話，比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、廣汽埃安、上汽乘用車、賽力斯、長城汽車和奇瑞汽車都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，2024年上述車企的新能源產(chǎn)品銷量前景也比較明朗，在新能源市場滲透率不斷提高的背景下，2024年自主品牌新能源可以說大有可為。

但我們也必須要看到，國內(nèi)新能源市場總量是有限的，在動(dòng)力電池和自動(dòng)駕駛沒有革命性的突破之前，自主新能源再卷個(gè)兩三年差不多也就進(jìn)入平臺(tái)期了，增速下降不可避免，走出國門去卷才是長久之計(jì)。

眼下新能源和智能輔助駕駛方興未艾，國際形勢風(fēng)云變幻，以豐田、大眾和現(xiàn)代為代表的日系、德系和韓系相繼出現(xiàn)了全球整體銷量增幅放緩的跡象，產(chǎn)品電動(dòng)化和智駕化進(jìn)度也稍顯滯后，這個(gè)窗口期對(duì)于擁有技術(shù)優(yōu)勢的自主品牌新能源來說是很好的追趕機(jī)會(huì)，率先搶占?xì)W洲、中亞、東南亞和中東市場的中高端新能源市場的話語權(quán)至關(guān)重要，如果等到豐田們反應(yīng)過來，那自主品牌在品牌認(rèn)可度方面可能要吃一些虧。

而對(duì)于搞新能源不是很占優(yōu)勢的自主品牌來說，也不用太過悲觀，海外燃油車市場還很龐大，國內(nèi)卷不動(dòng)就試著往出走，長城、奇瑞和吉利已經(jīng)初步闖出了一番天地，特別像俄羅斯這樣的高緯度地區(qū)，燃油車依然是銷量主力，自主品牌燃油車靠顏值和配置這兩大優(yōu)勢基本就能橫著走，至少暴打韓系不在話下。