2023年這些車企倒閉了，2024年會有誰呢？

2024年的第一天，我在這里祝福大家新年快樂，在新的一年里事事順心，好運連連。

回望2023年，汽車市場格局發(fā)生了巨大的變化。

雖然2023年上半年車市表現(xiàn)低迷，但在“沒有最卷，只有更卷”的大環(huán)境下，2023年下半年車市表現(xiàn)非常搶眼，9月、10月和11月零售銷量均突破200萬輛實現(xiàn)同比大漲，使得1-11月累計新車零售總銷量達到1935萬輛，同比增長5%，其中11月自主品牌零售銷量更是達到了115萬輛，市場份額占比超過55%。

與此同時，11月新能源汽車零售銷量達到82萬輛，新能源滲透率突破40%，汽車市場零售端每賣出10輛車，就有4輛是新能源車型。將以上3組數(shù)據(jù)結(jié)合來看，不難看出2024年汽車市場具有值得我們期待的活力，而當中的主角無疑就是自主品牌新能源汽車。

當時間進入2023年尾聲后，新能源市場平均2天就有一輛重磅新車上市/亮相，只不過所有重磅車型均出自于自主品牌，與合資品牌全然無關(guān)。

也正是因為市場格局發(fā)生了巨大的變化，有不少車企在2023年礙于種種問題而被迫出局，這其中既有新勢力造車，也有傳統(tǒng)合資品牌。如果樂觀來看，唯一的好消息則是今年出局的車企相比往年而言有所減少。

像牲口一樣活下去的威馬

曾經(jīng)有望與蔚小理齊名的威馬，因為資金鏈斷裂、產(chǎn)品迭代跟不上趨勢等原因，在去年10月有傳言表示威馬汽車員工不足千人，已經(jīng)停發(fā)工資時間超4個月，并且申請了破產(chǎn)保護。而更滑稽的是隨著威馬汽車停薪裁員以及門店倒閉，旗下車型的車聯(lián)網(wǎng)功能無法正常使用，導致用戶不能正常聯(lián)網(wǎng)聽歌，更甚至是不能通過手機鑰匙打開車門。

好在，威馬汽車后來還算比較及時地處理了這個BUG，免得數(shù)以萬計的用戶喪失了使用“智能汽車”的權(quán)利。與此同時，威馬汽車還在幾天之后針對破產(chǎn)傳言作出回應，「并未申請破產(chǎn)!目前正在進行的是經(jīng)上海第三中級人民法院受理的預重整階段。預重整不同于破產(chǎn)重整，是在企業(yè)面臨困境的早期階段進行的自救行為，旨在通過重組債務(wù)引進戰(zhàn)略投資人，避免破產(chǎn)，實現(xiàn)重生蛻變。」

這則回應算是官方承認自身經(jīng)營遇到了困難，同時也表達了自己不愿意就此放棄的心態(tài)。可是在這個日新月異的新能源汽車市場中，哪怕威馬汽車真如創(chuàng)始人所說“像牲口一樣活下去”，恐怕也未必能夠回到正軌上。

作為國內(nèi)新造車第二梯隊領(lǐng)頭羊的威馬，此次遭遇破產(chǎn)危機其實也預示著，即便新造車已經(jīng)實現(xiàn)了大規(guī)模量產(chǎn)，但實際上也不等同于能夠在汽車市場站穩(wěn)腳步。

沒有200億也敢造車的天際

對于“造車是一個燒錢的創(chuàng)業(yè)項目”這一點，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾發(fā)表過觀點：「造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好。」

天際汽車的造車經(jīng)歷很精準地驗證了李斌的觀點，盡管天際汽車曾獲得8次融資，累計融資額度達到115億元，但因為前期資金儲備不足，加上今年傳言中的融資也遲遲不到位，導致天際汽車資金鏈斷裂在今年4月便進入了停擺狀態(tài)。

目前，天際汽車進入停工停薪狀態(tài)已經(jīng)超半年，而天際汽車科技集團有限公司持有多家公司股權(quán)已被凍結(jié)，同時公司還存在2條被執(zhí)行人信息，累計被執(zhí)行超7694萬元。在新能源市場沒有存在感的天際汽車，就連出局也無法引起大家關(guān)注，掀不起半點波瀾。

連4.5萬都拿不出來的愛馳

早在今年5月，愛馳汽車就被曝光拖欠工資，其總部部分員工更甚至是被要求居家辦公，官方平臺賬號的更新止于5月，出現(xiàn)了“爆雷”的跡象。

而當時間來到12月，愛馳汽車因為專利合同糾紛，未按執(zhí)行通知書指定時間支付45779元的被執(zhí)行金額，被江西上饒縣人民法院列為失信被執(zhí)行人，其法定代表人張洋也被限制消費。

就連4.5萬元的被執(zhí)行金額都沒有如期支付，這足以說明愛馳汽車即便有意復工復產(chǎn)，也因為資金鏈斷裂而無力回天。

除此之外，愛馳汽車目前還有三起被執(zhí)行案件纏身，累計被執(zhí)行金額為1855.76萬元，法律訴訟開庭案件達到21起。

作為第一個整車出口到歐洲，試圖赴美IPO的新能源汽車品牌，愛馳的造車歷程可謂是高開低走，如今還沒真正面臨價格戰(zhàn)的壓力就已經(jīng)被淘汰出局了。

生命力極其頑強的三菱

與以上三家新造車相比，廣汽三菱的生命力可謂是非常頑強，哪怕早在幾年前就被傳因為銷量表現(xiàn)不振而面臨退市，但廣汽三菱在近幾年還堅持以國產(chǎn)或進口的形式引進車型補充產(chǎn)品線，諸如阿圖柯AIRTREK、全新歐藍德和L200皮卡車型。

直至今年11月，廣汽三菱官方才官宣退出中國市場，廣汽集團以1元對價受讓廣汽三菱、廣三銷售公司部分股權(quán)。待重組完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，廣汽三菱工廠將用于子公司廣汽埃安的產(chǎn)能擴充。

而對于廣汽三菱汽車用戶來說，好消息是廣汽三菱銷售公司將由廣汽集團與三菱汽車、三菱商事共同持股，持續(xù)為廣汽三菱車主提供備件和售后服務(wù)，盡管三菱汽車已經(jīng)全面退出國內(nèi)市場，但三菱汽車用戶不用像威馬車主用戶那樣擔心沒有售后，無法正常使用智能化功能。

2024年誰壓力山大?

中國品牌對于電氣化改革的決心之大以及速率之高都遠超我們想象，在內(nèi)卷成風的新能源汽車市場下，哪怕強如BBA也要骨折甩賣，強如大眾也要降維打擊，強如豐田也在去年第三季度大幅度下調(diào)產(chǎn)量。

而面對預售價18.8萬起的銀河E8，20.99萬起售的極氪007，以及勢必打響第一炮的小米SU7等車型的打擊，2024年壓力山大的車企大致有兩類，一類是燃油車型不給力，電氣化改革也乏力的合資品牌。另一類則是沒有作為的新造車，譬如母公司欠債超萬億元，仍在茍延殘喘的恒馳，或者就是最為典型的例子。