長城汽車自主研發(fā)的高效能混動系統(tǒng)正式發(fā)布

(原標題：節(jié)油率最高達50%，長城汽車自主研發(fā)的高效能混動系統(tǒng)正式發(fā)布)

近段時間，作為影響未來國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》正式發(fā)布，路線圖基本確定了未來一段時間內(nèi)新能源汽車該發(fā)展的大致方向，其強調(diào)的“加大混動投入，擴大混動市場”無疑是對HEV技術最大的利好。

不過，長久以來，真正意義上高效能的HEV市場完全被豐田、本田等合資車企所壟斷，國內(nèi)盛行的PHEV技術路線只是避開專利壁壘、快速迎合市場的產(chǎn)物。很快，這種"壟斷"局面將被打開，自主品牌也將在這一領域有著全新的發(fā)展。

12月15日，長城汽車在保定哈弗技術中心正式發(fā)布了面向全速域、全場景的“檸檬混動DHT”技術。

長城汽車對“檸檬混動DHT”介紹是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統(tǒng)。采用雙電機混聯(lián)混動技術，可實現(xiàn)全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。簡而言之，“檸檬混動DHT”是一個擁有兩種動力架構，三套動力總成的混動系統(tǒng)。

據(jù)介紹，“檸檬混動DHT”采用雙電機混聯(lián)拓撲結構，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)、能量回收等多種工作模式，通過控制系統(tǒng)智能切換，可實現(xiàn)動力總成全速域、全使用場景的完整系統(tǒng)。

在動力架構方面，“檸檬混動DHT”能夠衍生出HEV/PHEV兩種動力架構。其中，HEV架構的性能主要體現(xiàn)在城區(qū)路況低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，其動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上。長城汽車表示，采用HEV動力的A級SUV綜合油耗低至4.6L/100km;PHEV架構具有純電續(xù)航達200km的行業(yè)最高表現(xiàn)，且沒有“續(xù)航焦慮”。

根據(jù)長城汽車官方介紹，在實際測試中，以搭載HEV架構的B級SUV為例，相比于傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品，其節(jié)油率可達35~50%。

在未來的動力總成上，“檸檬混動DHT”在HEV/PHEV兩種架構下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的動力總成。在PHEV架構下，有“1.5T +DHT130+P4”四驅(qū)動力總成，分別對應不同級別產(chǎn)品，滿足用戶的多元化選擇。