法雷奧革新電動(dòng)自行車動(dòng)力系統(tǒng) 加快新型“零排放”移動(dòng)出行

作為汽車電氣化領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，法雷奧已將其48伏電機(jī)調(diào)整至適用于自行車，推出目前性能最高的自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，集性能、效率、智能、舒適、堅(jiān)固和易于使用六大優(yōu)點(diǎn)于一身。

2020年12月15日，在巴黎召開的發(fā)布會(huì)上，法雷奧董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官雅克.阿申布瓦(Jacques Aschenbroich)表示:“加快新型“零排放”移動(dòng)出行，包括小型城市電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)滑板車、最后一公里無人配送車和電動(dòng)自行車等新興市場的拓展是法雷奧的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一。為此，我們正在利用和調(diào)整為汽車行業(yè)開發(fā)的各個(gè)技術(shù)平臺(tái)，包括ADAS(先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng))和低壓電氣化(48伏)平臺(tái)等。”

法雷奧的這款智能電動(dòng)自行車系統(tǒng)是全球首個(gè)將電機(jī)和自適應(yīng)自動(dòng)變速器結(jié)合在踏板組件中的自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)。有了這一新的電動(dòng)助力系統(tǒng)，自行車就能快速適配各種騎行風(fēng)格，而不是像之前需要騎行者來適應(yīng)車輛。從騎行者蹬上自行車開始，檔位就會(huì)自動(dòng)做出調(diào)整，算法也會(huì)立即計(jì)算并適配騎行者所需的電動(dòng)輔助量。

通過這項(xiàng)技術(shù)，法雷奧再次展示了自身的創(chuàng)新能力，并重申其作為電動(dòng)出行領(lǐng)域主要競爭者的地位。

從最初將48伏運(yùn)用于全行業(yè)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，到插電式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車，再到電動(dòng)卡車、自動(dòng)駕駛穿梭巴士、電動(dòng)三輪車和無人配送車，如今，法雷奧再次為其48伏系統(tǒng)開發(fā)了一種新用途 - 電動(dòng)自行車。48伏系統(tǒng)為車輛電氣化提供了一種高性價(jià)比的方式，而法雷奧在這個(gè)快速發(fā)展的創(chuàng)新領(lǐng)域一直是先驅(qū)者和全球領(lǐng)導(dǎo)者。

法雷奧與Effigear合作開發(fā)的這款自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)是迄今為止市場上性能最高的自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)。這一系統(tǒng)由一臺(tái)48伏電機(jī)和一臺(tái)七速自適應(yīng)自動(dòng)變速器組成，位于腳踏總成中的一個(gè)獨(dú)立單元，為自行車提供了目前市場上最佳的電動(dòng)助力。該系統(tǒng)提供130牛米的扭矩，可以將騎行效率提高8倍，而市場上的其他電動(dòng)助力系統(tǒng)最多也只能將騎行效率提升5倍。如果將這一系統(tǒng)應(yīng)用在載貨自行車上，不管是前進(jìn)還是倒車，電動(dòng)助力都可以讓載重150公斤的騎行者不費(fèi)吹灰之力就能爬上14%的坡度(相當(dāng)于停車場的坡道)。法雷奧電機(jī)效率高于目前市場上絕大多數(shù)電動(dòng)自行車上安裝的24伏或36伏電機(jī)。

法雷奧的自適應(yīng)自動(dòng)變速器技術(shù)是電動(dòng)自行車領(lǐng)域的世界首創(chuàng)，它采用算法來判斷每個(gè)人的騎行風(fēng)格和行程類型，并即時(shí)做出調(diào)整，騎行者也不需要按下任何按鈕或操縱桿即可平穩(wěn)換擋。得益于法雷奧的這一技術(shù)，在自適應(yīng)自動(dòng)變速器方面，電動(dòng)自行車與汽車擁有了同等優(yōu)勢。

山地自行車

法雷奧智能電動(dòng)自行車系統(tǒng)在腳踏裝置中集成了防盜功能，該功能一旦被觸發(fā)，就會(huì)阻止電動(dòng)助力系統(tǒng)的啟用，從而阻止整個(gè)自行車的使用。此外，這一系統(tǒng)還配備步行推力輔助功能，該功能在自行車裝載重物時(shí)特別有用，另一個(gè)動(dòng)力功能則使追趕其他自行車手和爬坡更加容易。

過去，自行車要取得系統(tǒng)性地進(jìn)步往往需要通過增加新的部件來實(shí)現(xiàn)，而法雷奧則從零開始開發(fā)了一套獨(dú)特的自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)，去除了許多易損的自行車零部件，讓電動(dòng)自行車不再需要撥鏈器、鏈輪、車把換擋器和與之配套的電纜，或傳統(tǒng)的自行車鏈條，取而代之的是更加清潔的皮帶系統(tǒng)。因此，電動(dòng)自行車可以舍棄約50個(gè)脆弱且需不斷維護(hù)的零部件。平均而言，傳統(tǒng)自行車每月至少需要維修一次，即便只是緊固鏈條，潤滑鏈條、脫軌器或?qū)㈡湕l放回原位。法雷奧的自行車電動(dòng)助力系統(tǒng)消除了鏈條這一電動(dòng)自行車中最薄弱的環(huán)節(jié)。

貨運(yùn)自行車

法雷奧的目標(biāo)不是制造自行車，而是為自行車提供電動(dòng)助力解決方案。為此，法雷奧開發(fā)了三款原型車，以展示這一系統(tǒng)如何適應(yīng)各種車型：城市自行車、山地自行車和運(yùn)輸物品的貨運(yùn)自行車(具有獨(dú)特的倒車和剎車能量回收功能)。

憑借這一高端解決方案，法雷奧正在革新電動(dòng)自行車動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)在質(zhì)量、堅(jiān)固性、耐用性和安全性方面已經(jīng)達(dá)到了極佳和極苛刻的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

得益于在汽車電氣化領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位，法雷奧擁有多項(xiàng)主要資產(chǎn)，包括：(i) 48伏技術(shù)平臺(tái)，使其能夠從單一技術(shù)基礎(chǔ)上滿足廣泛的需求和用途;(ii)大規(guī)模的生產(chǎn)能力，為其帶來了顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益(法雷奧每年生產(chǎn)約3000萬臺(tái)電機(jī))。

據(jù)麥肯錫未來出行中心發(fā)布的2020出行報(bào)告(McKinsey/Center For Future Mobility -2020)顯示，電動(dòng)自行車市場正在蓬勃發(fā)展，預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)將增長15倍，2030年全球銷量將達(dá)到2.7億歐元。隨著禁止污染車輛進(jìn)入城市中心的法規(guī)在法國逐步生效，專為送貨而設(shè)計(jì)的電動(dòng)貨運(yùn)自行車市場也將大幅增長。