市值突破2000億！資本＂熱錢＂為何在這個＂寒冬＂盯上長城汽車？

2020年車企總市值的多少成為茶余飯后的談資，不僅新能源汽車市場表現(xiàn)活躍，以SUV生產制造為支柱的傳統(tǒng)車企—長城汽車股份有限公司(以下簡稱"長城汽車")2020年第三季度報顯示，長城汽車總市值同樣是一路高歌，A股總市值突破了2000億大關!今年1至9月長城汽車營業(yè)總收入621.4億，其中第三季度長城汽車收入262.1億元，同比大漲23.6%，環(huán)比也有11.5%的增量，歸屬母公司凈利潤14.4億，同比增幅達到了2.9%，毛利率也有0.5%的提升，達到了19%，整車銷售28.6萬輛，同比提升23.9%。

不僅如此，這種增長勢頭似乎有愈來愈猛的趨勢。剛剛過去的11月份，長城汽車單月銷量超過14.5萬臺，實現(xiàn)了同比高達26%的巨量增幅，環(huán)比增幅也高達7%，同比環(huán)比雙增，讓長城汽車再一次成為業(yè)界焦點。

雖然還沒有到為2020年的中國車市做總結的時候，但是這樣一個特殊的年份，從總體趨勢來看，年初的疫情，讓本就持悲觀態(tài)度的市場行情一路走低，車企被迫停產讓這種悲觀情緒發(fā)揮到了極致。但隨著國家疫情防控的精準施策，國內疫情很快得到了控制，一系列提振市場的政策迅速出臺，中國車市總體走出了先抑后揚的格局，成為了全球車市的避風港。這其中長城汽車當之無愧的成為了逆勢領跑的車企之一，在危機之下深耕企業(yè)變革最終化危為機，實現(xiàn)品牌產品齊向上，市值突破2000億就是最好的例證。話說回來，資本市場的"熱錢"為什么會在這個"寒冬"單單看上了長城汽車?

長城汽車為何會成為資本市場的"香餑餑"

可以說沒有哪個市場比資本市場更"現(xiàn)實"，能夠被資本或者投資者看重的原因只有一個，那就是企業(yè)的業(yè)績支撐，要么是業(yè)績現(xiàn)在處于上升通道,要么就是你是一個潛力股，這種潛力還必須是看得見摸得著的。

長城汽車的業(yè)績自然來自于產品的銷量和可觀的凈利潤，歸根結底車企的業(yè)績就是來自于產品銷量。而對于銷量而言，要么完善產品矩陣，在各細分市場廣撒網，要么提升單品的銷量，而長城汽車在這兩點上均有建樹。

時間進入三季度，長城汽車進入了新一輪的產品周期。無論是哈弗(參數|圖片)、WEY、歐拉(參數|圖片)還是長城皮卡，長城汽車旗下的四大品牌都有新車亮相和上市，初略數一下就有第三代哈弗H6(參數|圖片)、大狗(參數|圖片)、初戀(參數|圖片)、坦克300、VV7 GT brabus|automotive、歐拉貓家族、長城炮改裝車等等，也正是因為這些車型的亮相或者上市，長城汽車四大品牌三季度銷量均超過了去年同期水平，哈弗三季度銷量18.3萬輛，同比增長8.5%;WEY有2.4萬輛，同比增長3%;歐拉和長城皮卡則是貢獻了179.9%和93.2%的巨幅增長。

隨著歐拉和長城炮的"走紅"，長城汽車的產品結構也不再是單一的SUV，而是在向新能源、轎車、皮卡等細分市場滲透，產品縱深有了更加豐富層級。

可以說長城汽車在各細分市場的表現(xiàn)都可圈可點，從單品銷量上講，上市即熱銷在長城汽車的產品矩陣中基本是常態(tài)，第三代哈弗H6上市后，首月銷量便破萬，已經持續(xù)90個月穩(wěn)居SUV市場銷冠，而且地位無可動搖;歐拉白貓上市三個月累計銷售2227臺，黑貓則表現(xiàn)更加強勢，三季度貢獻了1.2萬輛的銷量，同比實現(xiàn)了159.4%的增長;長城跑更是連續(xù)5個月銷量超萬輛，有力的保障了長城皮卡5個月連續(xù)銷量破2萬臺，今年前9個月市占率更是接近50%!

隨著長城汽車產品結構的調整和多個單品的持續(xù)熱銷，從側面上也助推的品牌的持續(xù)向上，營銷上更是出人意料，特別值得一提的是，這期間幾次大的營銷動作，讓消費者對長城品牌有了更加全面的認知。比如，哈弗大狗、坦克300和歐拉貓系列的命名，一改往日嚴肅的"H"系列或者"VV"系列的稱謂，多了幾分個性化和年輕化的色彩，不僅圈粉無數年強消費者，更是體現(xiàn)出了長城品牌的自信;為了進一步迎合年輕用戶群，長城汽車甚至玩起了跨界直播，與王祖藍、李誕、汪涵等演藝界明星大咖的互動，與電影《我和我的家鄉(xiāng)》跨界戰(zhàn)略合作，進一步提升了品牌聲量。

從產品到品牌的提升，讓長城汽車的市場占位進一步提升，從SUV細分市場擴展到新能源、轎車、皮卡，可以說長城汽車第三季度的布局，已經為未來長城的布局埋下了伏筆。從汽車行業(yè)來看，長城汽車市值的突破性表現(xiàn)，為自主品牌體系在資本市場的向上打了個樣。

"轉型"成為長城汽車三季度的關鍵詞

還記得幾個月前魏建軍提出"長城汽車挺得過明年嗎?"的生死思辨嗎?也就是從這時候起，長城汽車的多項變革浮出水面。

首先，長城汽車明確提出向"全球化科技出行公司"轉型的大方向。圍繞著這個方向，長城的產品、營銷有了新的突破，其核心就是進一步貫徹"以用戶為中心"的理念，將車、廠和經銷商進行高度融合，長城汽車的組織架構再次進行了調整。為了提升組織創(chuàng)新和競爭力，長城汽車將網絡化思維應用于企業(yè)文化層面的轉型，宣布內部"去總化"倡議，讓工作氛圍更加高效、緊密而富有活力。

過度研發(fā)、過度投入本就是長城汽車打造技術品牌的基本策略，而為了落地全球化出行公司的轉型，長城汽車繼續(xù)加大了研發(fā)力度，三季度長城汽車研發(fā)費用6.7億，自此，今年前9個月長城汽車研發(fā)費用高達19億元，同比增長28.5%。

巨額的研發(fā)經費，帶來的的是產品和品牌的向上。7月底，長城汽車重磅發(fā)布檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌，旗下的第三代哈弗h6、大狗和坦克300正是有全新的技術品臺打造而來，于此同時，長城汽車的研發(fā)團隊也從幕后走向前臺，通過社交平臺與用戶進行深度溝通。這樣長城汽車便具有了難以復制和模仿的技術實力，資本市場看重長城汽車的發(fā)展?jié)摿σ舱莵碓从诖恕?/p>

長城汽車的數字化轉型也是義無反顧的，不僅成立了企業(yè)數字化中心和產品數字化中心，還設立了汽車行業(yè)的第一個產品經理中心和用戶評價中心，從市場和用戶體驗出發(fā)，長城選人用人的標準再次發(fā)生變化。

不僅如此，長城汽車的全球化戰(zhàn)略同樣得到了深入貫徹，海外市場的拓展成為長城汽車前三季度的重要支出。從銷量上看，9月份長城汽車海外銷售7773輛，同比實現(xiàn)46%的大幅增長，1-9月長城汽車累計出口新車超過4萬輛。從長城版圖的全球擴張來看，不僅收購了德國Motus Headliner GmbH 公司100%的股權，與泰國羅勇府工廠的收購協(xié)議也在9月底完成，年初與通用汽車簽約收購了其在印度和泰國的整車工廠，與寶馬汽車共同打造的光束汽車項目也自去年啟動，長城汽車進軍全球市場全部都是"大手筆"。

可以說整個三季度，長城汽車開啟了全新的轉型之路，這種轉型用魏建軍的話來講，是一次"脫胎換骨"的改變，居安思危，唯有自我革命，再能在未來走得更遠。

三季度，無論是新車的扎堆上市或者亮相，三大技術品牌的發(fā)布、還是提出向"全球化科技出行公司"轉型策略，可以說每一步都是"牽一發(fā)而動全身"，面對千頭萬緒的新車型、新平臺、新技術、新轉變，長城汽車都做到了胸有成竹、穩(wěn)步推進，能在這個"寒冬"被資本市場"盯上"，足以見得長城汽車"不簡單"。

從一家僅有60名員工負債200萬的車企，發(fā)展到哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡四大品牌，"七國十地"全球研發(fā)基地、"11+5"全球化生產體系，成功在全球60多個國家站穩(wěn)腳跟，A股市值突破2000億的汽車"巨無霸"，長城汽車用了30年。

現(xiàn)如今在這個汽車行業(yè)百年來最大的變革周期中，長城汽車憑借一己之力為全行業(yè)打了個樣。