2030年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)量或達(dá)1000萬(wàn)輛

(原標(biāo)題：2030年中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)量或達(dá)1000萬(wàn)輛 電氣化時(shí)代盈利模式受關(guān)注)

隨著世界各地對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提升，電氣化正成為汽車行業(yè)的發(fā)展大勢(shì)。但當(dāng)下制約新能源汽車前進(jìn)的一大阻力來自成本，不斷進(jìn)行技術(shù)迭代以破除成本桎梏至關(guān)重要。

11月19日，在由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的“第十二屆中國(guó)獵車榜”上，普華永道思略特發(fā)布了新技術(shù)驅(qū)動(dòng)下汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的《汽車動(dòng)力系統(tǒng)研究2020：如何在電氣化時(shí)代保持盈利》的報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)。

《報(bào)告》預(yù)測(cè)，到2025年，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)將逐漸衰退。到2030年，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)數(shù)量約140萬(wàn)輛;歐盟市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)數(shù)量約600萬(wàn)輛;中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車注冊(cè)數(shù)量約1000萬(wàn)輛。

2035年中國(guó)純電動(dòng)汽車滲透率將達(dá)55%

“到2030年，中國(guó)將在全球電動(dòng)車市場(chǎng)中扮演重要角色。對(duì)主機(jī)廠來說，在此過程中不僅需要對(duì)產(chǎn)品組合進(jìn)行有效管理，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進(jìn)行全方位投入。”普華永道思略特中國(guó)汽車行業(yè)管理咨詢合伙人蔣逸明表示。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量約為78萬(wàn)輛，同比增速為-6%。其中，10月，新能源乘用車批發(fā)量超14.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.9%。

在歐洲市場(chǎng)，新能源車市也正呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)。公開數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，歐洲電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量約為92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115%。多家中外機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年歐洲新能源汽車銷量將超過110萬(wàn)輛，相比去年翻一番。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)、歐盟兩大電動(dòng)車市場(chǎng)之所以“未來可期”，與各自政策支持不無關(guān)系。今年4月，我國(guó)財(cái)政部等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。

此前，歐盟也已宣布2030年汽車二氧化碳排放量減少38%，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車必須符合減排目標(biāo)。另外，荷蘭阿姆斯特丹將在2030年全面禁止燃油車。

《報(bào)告》提出，電動(dòng)汽車在中國(guó)銷量放緩，而歐洲將成為主要增長(zhǎng)市場(chǎng)。從市場(chǎng)滲透率來看，接下來中國(guó)和歐盟將在電動(dòng)車領(lǐng)域展開正面交鋒。到2035年，歐盟將成為純電動(dòng)車的主要增長(zhǎng)市場(chǎng)，市場(chǎng)滲透率將達(dá)到67%。中國(guó)純電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率為55%，美國(guó)純電動(dòng)車的市場(chǎng)滲透率為14%。

“與歐美等市場(chǎng)相比，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的接受程度更高。隨著電動(dòng)車型數(shù)量的增加，中國(guó)市場(chǎng)中的消費(fèi)人群有望從嘗鮮人群逐步拓展到理性和大眾人群。”蔣逸明表示。

此外，與純電動(dòng)車相比，燃油車的滲透率將進(jìn)一步下降。到2030年，中國(guó)燃油車市場(chǎng)滲透率將從2020年的93%下降至56%;美國(guó)燃油車市場(chǎng)滲透率將從2020年的93%下降至83%;歐盟燃油車市場(chǎng)滲透率將從2020年的89%下降至49%。

2030年大型電動(dòng)車電池組價(jià)格降幅將超32.4%

盡管全球新能源汽車銷量均出現(xiàn)反彈，但目前成本問題仍是制約該行業(yè)發(fā)展的掣肘。據(jù)《報(bào)告》分析，目前電池組占據(jù)了純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)80%的成本，從上游原材料到材料加工再到生產(chǎn)制造，實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈優(yōu)化、降低動(dòng)力系統(tǒng)成本勢(shì)在必行。

事實(shí)上，今年以來，動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)作頻頻。先是比亞迪正式推出并應(yīng)用刀片電池，宣告磷酸鐵鋰電池的回歸;隨后廣汽宣布石墨烯電池取得了突破;蜂巢能源則推出可量產(chǎn)的無鈷電池，將續(xù)航里程提升到880公里;特斯拉則在“電池日”發(fā)布了“續(xù)航增加16%，能量是過去的5倍，成本最高可降低56%”的代號(hào)“4680”電池，預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

無論選擇哪種技術(shù)路線，各家企業(yè)的最終目的都是以更低成本制造安全可靠且能量密度更高的動(dòng)力電池?！秷?bào)告》認(rèn)為，隨著銷量的增加以及技術(shù)的成熟，電動(dòng)汽車的成本將進(jìn)一步降低。據(jù)估算，2030年，大型電動(dòng)車的電池組價(jià)格將從90歐元/千瓦時(shí)下降至68歐元/千瓦時(shí)，降幅超過32.4%，其他動(dòng)力系統(tǒng)的附加成本將降至1500歐元至3000歐元左右。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

即便如此，每輛電動(dòng)汽車的成本仍高出傳統(tǒng)燃油車約3500歐元~10000歐元，這意味著汽車制造商在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過程中成本的增加，從而有可能威脅到未來的利潤(rùn)率和盈利能力。蔣逸明認(rèn)為，主機(jī)廠可以從提高車輛價(jià)格、降低動(dòng)力系統(tǒng)成本方面降低成本。

有分析認(rèn)為，隨著政策紅利的逐漸消退，新能源車將迎來優(yōu)勝(參數(shù)丨圖片)劣汰的轉(zhuǎn)型期，新能源車企的兼并重組步伐也將加快。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)閆建來認(rèn)為，在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)中，掌握核心技術(shù)的企業(yè)將取得最后的勝利。

《報(bào)告》顯示，當(dāng)電動(dòng)車成本增加時(shí)，如果車輛價(jià)格上漲空間有限，將不能完全彌補(bǔ)附加成本，預(yù)計(jì)2025年左右大多數(shù)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)參與者將面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。

對(duì)此，《報(bào)告》建議，車企可以從以下兩方面應(yīng)對(duì)：一是降低新一代動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)的產(chǎn)品成本;二是重塑投資組合，優(yōu)化潛在的消費(fèi)者價(jià)值，并提高消費(fèi)者對(duì)替代性動(dòng)力系統(tǒng)的支付意愿。