關(guān)于小米造車這件事，“要不要”比“敢不敢”更重要

如果要嚴(yán)肅的討論一下，小米其實(shí)不算正經(jīng)的手機(jī)企業(yè)。

最近小米剛剛上市的互聯(lián)網(wǎng)空調(diào)，和董明珠格力較起了勁。而從空調(diào)大戰(zhàn)引出的小米出品的各種“周邊”幾乎涉及到了方方面面，連傳統(tǒng)暴利行業(yè)——白酒行業(yè)，小米也請(qǐng)來(lái)了小清新的谷小jiu。小米就像一股泥石流，在各種跟它風(fēng)馬牛不相及的領(lǐng)袖形成了暫時(shí)的碾壓效應(yīng)。

6月28日，小米商城官方微博發(fā)布了一張海報(bào)，海中間有一個(gè)明顯的汽車輪廓，并配文 “造車?我們是認(rèn)真的!”，同時(shí)微博正文寫道“認(rèn)真說(shuō)個(gè)事兒，明天有新品。” 信息發(fā)出后，關(guān)于 “小米造車”一事再度引發(fā)行業(yè)熱議。不過(guò)很快這條微博就被刪除，隨后小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理就 “造車”話題回應(yīng)稱，“沒有的事，是小米商城新媒體同學(xué)抖錯(cuò)機(jī)靈了。”

小米商城在刪除微博后，也對(duì)烏龍事件進(jìn)行了解釋，稱實(shí)際上是小米做了一輛智能遙控車，通過(guò)1:16比例復(fù)刻了吉姆尼越野悍將形象。據(jù)了解，該款遙控車的零售價(jià)為199元，眾籌價(jià)179元。

小米敢不敢造車

雖然這次的造車消息是個(gè)烏龍，不過(guò)據(jù)啟信寶數(shù)據(jù)顯示，小米科技有限責(zé)任公司已于2020年6月申請(qǐng)注冊(cè)小米車聯(lián)商標(biāo)，同日還申請(qǐng)注冊(cè)相關(guān)圖形商標(biāo)，兩者國(guó)際分類皆為9類科學(xué)儀器、42類設(shè)計(jì)研究。

由此可見，小米造車也不是空穴來(lái)風(fēng)。實(shí)際上，小米造車的傳聞?dòng)蓙?lái)已久。2014年，小米創(chuàng)始人雷軍參觀了特斯拉工廠，聯(lián)想到雷軍當(dāng)年拜訪了魅族黃章后進(jìn)入手機(jī)行業(yè)，這讓人們猜測(cè)歷史會(huì)不會(huì)重演;其后，有消息稱，小米將進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，定名為“綠豆”;之后，又有傳聞?wù)f小米將與特斯拉合作打造小型智能電動(dòng)小汽車“米斯拉”。不過(guò)這些都沒有被證實(shí)。

2018年底，小米就和一汽奔騰達(dá)成合作，雙方將在人工智能、智能設(shè)備、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開展基于量產(chǎn)的深度合作。

事實(shí)上，小米沒有進(jìn)軍汽車行業(yè)，主要是因?yàn)榭缃缭燔嚥⒉蝗菀?。汽車是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈相當(dāng)長(zhǎng)的行業(yè)，尤其需要技術(shù)沉淀和資金投入。姚振華和許家印是跨界造車最引人關(guān)注的兩個(gè)人物，然而寶能汽車發(fā)展一再受挫，從奇瑞收購(gòu)的觀致品牌半死不活;恒大汽車也不好過(guò)，一年半虧了近50億，并陷入“真拿地假造車”風(fēng)波之中。

而且，雷軍本人就是造車新勢(shì)力蔚來(lái)和小鵬的戰(zhàn)略投資者，如果小米再造車，這中間會(huì)有各種利益糾葛。造車耗費(fèi)巨大，與其造車，還不如直接投資其他車企，比較合情合理。

跨界造車畢竟并非易事。即使是恒大與董明珠，至今也沒在造車領(lǐng)域做出什么驚人的成績(jī)，反而一個(gè)被傳“有錢任性”，一個(gè)被傳“將要退出”。

那么小米會(huì)不會(huì)在日后走上造車之路呢?在5G和自動(dòng)駕駛發(fā)展成熟之際，小米入局造車的可能性并非沒有，何況按照小米手機(jī)行業(yè)“百貨公司”的個(gè)性，說(shuō)他造啥都不會(huì)讓人奇怪。

小米的第一輛車會(huì)是什么

既然寫到這里了，我們不妨猜測(cè)一下，如果小米真的宣布造車了，未來(lái)小米的真正第一款車，是新能源車，還是燃油車?是轎車，還是SUV，或是MPV?

介于小鵬汽車和蔚來(lái)都有雷軍的投資，相信小米的第一輛車肯定是選擇新能源。此前，網(wǎng)友曾經(jīng)向雷軍建議如果真的想造車，最好先向奇瑞多學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)，能在發(fā)動(dòng)機(jī)方面有所突破之后，再做決定。但是霸氣側(cè)漏的雷總表示誰(shuí)說(shuō)造車就一定要造發(fā)動(dòng)機(jī)呢?國(guó)內(nèi)車企那么多，誰(shuí)能保證都能自主研發(fā)出來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)。就好像波音公司沒有生產(chǎn)自己的飛機(jī)引擎一樣，坐車不一定要生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，只需要把汽車品牌做好就可以，一樣可以制造汽車。

雷軍的這一說(shuō)法在當(dāng)時(shí)引起了很大的反響，不少人認(rèn)為這是嘩眾取寵，畢竟沒有關(guān)鍵技術(shù)，只是憑借廉價(jià)的勞動(dòng)力再生產(chǎn)出來(lái)的汽車，有時(shí)會(huì)放在眼里。就算現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)一體化，沒有核心技術(shù)，只會(huì)受制于人。

然而放眼如今造車的生態(tài)環(huán)境，又要幾個(gè)人真真的掌握核心技術(shù)。尤其是造車新勢(shì)力企業(yè)，幾乎就是一個(gè)全球采購(gòu)零配件，然后組裝到一起的加工廠。在新能源的大語(yǔ)境下，汽車制造其實(shí)更能凸顯出裝配的實(shí)質(zhì)。畢竟電機(jī)電控電池等等關(guān)鍵零部件都掌握在比亞迪、寧德時(shí)代、松下、博世這種掌握核心零部件技術(shù)的企業(yè)。

即便是目前全球電動(dòng)車第一制造商特斯拉也是如此，不過(guò)特斯拉有個(gè)別人都沒有的核心技術(shù)，就是autopolite，自動(dòng)駕駛技術(shù)。autopolite如今已經(jīng)更新到了第十代，在智能車時(shí)代，其實(shí)軟件力就是你的身份標(biāo)簽。如果要談到軟件方面的創(chuàng)新，雷軍可能感覺自己跟造車這件事又近了一步。

說(shuō)了這么多，讓我們回到小米的第一輛車是什么這個(gè)話題上來(lái)。筆者認(rèn)為小米造車并不是一個(gè)絕對(duì)的否定句，關(guān)鍵來(lái)看還在于利潤(rùn)，如果這個(gè)行業(yè)是風(fēng)口，那么雷軍肯定會(huì)義無(wú)反顧的站上去，畢竟現(xiàn)在手機(jī)行業(yè)已經(jīng)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)了，5000+的小米10真的賣不動(dòng)。

按照小米的尿性，新能源、性價(jià)比肯定是雷軍的兩個(gè)必選項(xiàng)。綜合來(lái)看，緊湊級(jí)SUV應(yīng)該是第一選擇。如果雷軍能做出一輛續(xù)航在500公里以上，同時(shí)主銷車型價(jià)格壓在10-15萬(wàn)區(qū)間，同時(shí)又有超低價(jià)格的限量爆款出現(xiàn)，搭配小米生態(tài)圈的純電動(dòng)緊湊型SUV車型，說(shuō)不定有實(shí)力的米粉也會(huì)買單。

不過(guò)再看一眼雷總價(jià)值600多萬(wàn)的邁巴赫座駕，也許他的心已經(jīng)飄在高端下不來(lái)了。