長江五橋來了 南京加速跨江融合

近日，正在施工的南京長江五橋上空甚是熱鬧，經(jīng)常多架“無人機(jī)”盤旋拍攝，拍攝者都是自發(fā)趕來的市民，想用鏡頭記錄這座南京長江第五大橋。

為何這座大橋得到如此高度的關(guān)注?現(xiàn)代快報記者獲悉，6月中下旬，南京長江五橋即將合龍，而根據(jù)規(guī)劃，在未來很長一段時間內(nèi)，五橋?qū)⑹悄暇┲鞒?ldquo;最后一座跨江大橋”，長江南北江面握手也“僅此一次”。

珍貴歷史時刻，值得被記錄。但專家指出，“五橋熱”背后，是南京城市的交通痛點——巨大的過江需求有待滿足，無數(shù)市民對五橋寄予厚望：縮短過江通行時間，江南主城與江北新城加速融合。

△2020年6月7日南京長江五橋主橋合龍段吊裝完成

“主城最后一座跨江大橋”即將合龍

南京長江五橋位于大勝關(guān)大橋(長江三橋)下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處。路線全長10.33公里，跨主江大橋長1796米，建成后將不設(shè)收費站。

五橋起自江北五里橋，接江北大道，跨越長江主航道后，經(jīng)江心洲，下穿夾江，抵達(dá)河西江山大街，接入青奧軸線地下工程。

據(jù)悉，跨長江大橋長約4.4公里，夾江隧道長約1.8公里，其余路段長約4.1公里。全線在五里橋、豐子河路、臨江路和中新大道等4處設(shè)置互通式立交。

現(xiàn)代快報記者了解到，6月7日，五橋最后一對橋面板由中交二航局順利吊裝，與此前中交二公局已經(jīng)完成的南塔梁段實現(xiàn)對接。但吊裝完成只是橋面板基本的到位，并不意味著已經(jīng)合龍。

伴隨著合龍日期的臨近，五橋也將轉(zhuǎn)入后續(xù)的路面施工階段，包括瀝青鋪設(shè)、路燈、防撞護(hù)欄、聲屏障等。目前，這些附屬工程均已經(jīng)招標(biāo)完畢，其中，引橋段已經(jīng)安裝了部分護(hù)欄。這些施工預(yù)計將持續(xù)四五個月，保證年底開通的節(jié)點不變。

南京市公建中心副主任、總工程師章登精指出，保守估計，五橋通車后日通行量在4萬輛左右，既承擔(dān)快速環(huán)線功能，又有過境車輛，交通量應(yīng)該會快速增長。

年底，五橋與浦儀公路西段同步通車后，這兩條過江通道將與南京二橋、繞城公路、江北大道一起形成南京繞城快速“一環(huán)”，將進(jìn)一步加速城市節(jié)奏。

據(jù)悉，五橋是世界第一座真正意義上鋼混組合結(jié)構(gòu)的大跨徑橋梁，既有鋼塔的耐久性，同時造價適中。這一成果獲得2019年中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)特等獎，并計劃2021年申報國家發(fā)明獎。

△2019年3月1日，三座索塔全部封頂

兩岸居民的“快速通道”

對于許多早晚高峰有過江“剛需”的車主來說，現(xiàn)在每天都要在應(yīng)天大街隧道、定淮門隧道里“龜速”騰挪。而長江五橋開通后，無疑將是一條“快速通道”：緩解過江壓力，節(jié)約過江時間。

張克梅是一位土生土長的南京江浦人，女兒在雞鳴寺附近工作，每天高峰期走應(yīng)天大街隧道上下班，為了不遲到，必須提前2小時出門，下班到家經(jīng)常十點后。

“等五橋通車了，她就不用那么累了，估計至少能節(jié)省四五十分鐘，由原來2個小時減少到1小時左右。”張克梅告訴現(xiàn)代快報記者。

67歲的馬伯新，也是一名江北居民，小女兒住在雨花臺區(qū)，二女兒住邁皋橋，工作日根本沒有時間回家。馬伯新說他現(xiàn)在就盼著五橋通車，尤其是小女兒回趟家也就20多分鐘。

五橋更為無數(shù)江北家庭上學(xué)、求醫(yī)帶來了便利。秦圣芝一家剛?cè)胱〗纸值赖奈魉疄承^(qū)，大女兒今年下半年升讀初中，準(zhǔn)備在河西擇校。“以后早晚送孩子上學(xué)，要是應(yīng)天大街隧道堵，還有五橋這個新選擇了，帶孩子到河西兒童醫(yī)院看病也更方便了。”秦圣芝說。

五橋不僅方便長江兩岸居民，更方便了江心洲居民。

56歲的艾學(xué)芳在江心洲生活了34年，房子拆遷后，2019年底，全家住進(jìn)了島上新居——和順苑，長江五橋就在小區(qū)的旁邊。“從家里就能看到長江五橋，眼看著它越建越快，一眨眼，都快合龍了。”艾學(xué)芳說。

22歲就嫁到島上來的艾學(xué)芳說，交通出行一直是大難題，過去只能依靠著輪渡出島、過江到市區(qū)，要去浦口，還得繞到老下關(guān)，坐輪渡去浦口。這些年，江心洲打造生態(tài)科技島，環(huán)境大變樣了，夾江大橋、應(yīng)天大街隧道建成，還有地鐵10號線，交通出行越來越方便。五橋來了，交通更加便利。

艾學(xué)芳期待五橋通車，她兒子在河西上班，每次都要穿過三分之二的洲島，繞到夾江大橋，以后直接就可以從江心洲上的隧道過夾江了，距離更近，速度更快。

“我也退休了，以后和老伙伴們從五橋去江北、去市區(qū)玩，都更方便。”艾學(xué)芳告訴現(xiàn)代快報記者。

△2020年4月，南北邊跨合龍

“五橋片區(qū)”的新藍(lán)圖

北接新城最核心的產(chǎn)業(yè)承載區(qū)，中連江心洲生態(tài)科技島，南抵河西CBD、軟件谷主城園區(qū)，五橋的區(qū)位優(yōu)勢不言自明，在市場上，“五橋片區(qū)”已經(jīng)成為各大商業(yè)公司的高頻詞匯。

對于“五橋片區(qū)”，政府部門也畫出了藍(lán)圖。4月10日，江北新區(qū)規(guī)劃和自然資源局公開了《南京江北新區(qū)五橋沿線地區(qū)城市設(shè)計及控規(guī)調(diào)整》征求意見稿，提出要把五橋沿線打造成為“江北新門戶”。

根據(jù)上述規(guī)劃稿，“五橋片區(qū)”不僅要系統(tǒng)打造過江后的快速路、主次干線、社區(qū)路網(wǎng)，還規(guī)劃布局了4條軌道線，并設(shè)6個軌道站點。即除了10號線及其車輛段外，還將新建地鐵11號線、15號線兩條軌道線，并沿光明路、卓越路建設(shè)軌道交通17號線。

值得一提的是，這條近期被國家發(fā)改委公布，并寫入國家規(guī)劃的遠(yuǎn)景地鐵17號線，就緊鄰著長江五橋。到今年年底，浦口首個TOD項目城西路換乘樞紐也即將投入使用，屆時，地鐵、公交、出租、公交可實現(xiàn)一站換乘。

現(xiàn)代快報記者了解到，在浦口區(qū)，已有眾多社區(qū)計劃利用五橋建成通車這一契機(jī)，發(fā)展社區(qū)服務(wù)。位于五橋匝道口的江浦街道鞏固社區(qū)，社區(qū)書記祝明告訴現(xiàn)代快報記者，他們正在與規(guī)劃、城管等部門對接，利用高架投影區(qū)域，在周邊設(shè)置停車區(qū)域，方便來往車輛?？?，增加社區(qū)收入。同時，也將結(jié)合五橋沿線綠化品質(zhì)的升級，促進(jìn)轄區(qū)小區(qū)內(nèi)道路提升。

△2020年5月8日，濱江大道跨大堤橋施工

雙城牽手，主城、新城加速融合

五橋合龍，更像一個寓景：兩個正值澎湃成長的優(yōu)等生，終于在積蓄巨大能量后牽手。兩個優(yōu)等生就是江南的主城與江北的新城。主城、新城牽手，實質(zhì)上推進(jìn)了南京城的跨江融合發(fā)展。

江蘇省城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師夏勝國表示，從整個南京路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，長江五橋是南京“井字三環(huán)、軸線放射”快速路網(wǎng)體系中重要的組成部分，從長江南北兩端溝通的骨架道路來看，五橋向北依次銜接江北的寧合高速、浦烏路和濱江大道，向南依次銜接揚子江大道、城西干道和繞城高速。五橋的建成通車，讓快速路網(wǎng)體系更加完善。

同時，從主城來看，長江五橋還會通過江山大街，對接龍翔大道、宏運大道以及仙林的仙新路。“南京正在打造一條對接仙新路過江通道的城市1.5環(huán)快速路，未來五橋也是1.5環(huán)快速通道的一部分。”夏勝國表示。

隨著五橋建成通車和1.5環(huán)快速通道的建設(shè)，能有效分流繞城高速的車流，緩解交通壓力。同時進(jìn)一步加強江北浦口組團(tuán)、河西南、南京軟件谷、南部新城、東山副城和仙林副城的聯(lián)系。

夏勝國指出，五橋的建成有利于江北浦口組團(tuán)、江心洲和河西南組團(tuán)之間的跨江聯(lián)系，尤其滿足了五橋周邊居民的跨江需求，緩解了現(xiàn)階段應(yīng)天大街隧道和定淮門隧道的交通壓力。

五橋北，江浦街道的五里橋地區(qū)，正處浦口三大發(fā)展板塊的交界處，是浦口高新區(qū)的腹地，向西通過浦烏路連著經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，往南是南京國家農(nóng)創(chuàng)園。五橋就像一條直連心臟的大動脈，江南河西優(yōu)質(zhì)的金融、人才和科研資源可直通浦口三大園區(qū)，加速先進(jìn)制造業(yè)、高端服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集聚。

△2020年5月底，南塔北塔架梁任務(wù)完成

建議：加速建設(shè)大運量的過江軌道交通

近年來，江北新區(qū)快速發(fā)展，隨著一系列高端產(chǎn)業(yè)布局和強有力的人才引進(jìn)政策，國家級江北新區(qū)獲批五年間，涌入了80萬“新江北人”。

南京城的跨江出行量正在持續(xù)上漲，跨江交通需求越來越大?，F(xiàn)代快報記者了解到，除了現(xiàn)有的兩隧四橋以及今年要通車的五橋外，建成的軌道3號線、10號線每天的運量都很大，尤其是3號線，日均客運量超過80萬。

△2020年6月7日主橋合龍段吊裝

面對產(chǎn)業(yè)與人才的持續(xù)聚集，夏勝國建議，大運量的軌道交通是解決過江難的關(guān)鍵，應(yīng)該加快建設(shè)過江軌道交通，進(jìn)一步推動4號線、13號線、14號線、17號線、18號線等過江軌道線路的研究，未來才能跟上南京市民過江需求。

及早布局軌道交通，是南京跨江融合發(fā)展的應(yīng)有之義，但醫(yī)療、教育、養(yǎng)老等公共服務(wù)也須與交通一同布局。人在哪，公共服務(wù)也應(yīng)該布局在哪。

現(xiàn)代快報+/ZAKER南京記者 熊平平 趙丹丹 李娜

(中交二航局供圖，均為資料圖)